75公里轨道无缝焊接地铁2号线变“一根筋”

    人民路上车水马龙，地下二三十米处的地铁隧道幽深空旷，还在“梳洗打扮”。今年4月地铁轨道铺装以来，近千名工人为安装“铁龙”而忙碌，中铁一局大连地铁2号线轨道项目部车彦海称，“绝对是精细活”。经过焊接等工序，地铁2号线正线轨道将是一个整体即无缝长轨，误差不超过0.5毫米，地铁列车在轨道上行驶平稳舒适、没有颠簸感。记者昨天来到现场，探访“一根筋”是如何炼成的。
　　1000℃以上高温让轨道连为一体
　　昨天10点，顺着港湾广场东侧施工通道，记者下到了地铁2号线港湾广场站的站台层，地铁轨道从海之韵站一直向西，经港湾广场站、向中山广场站延伸，“这一段已经铺轨11.7公里，预计12日将铺完港湾广场站至中山广场站的左线，之后转战右线。”项目部党工委副书记车彦海说道。
　　跳入道床，沿着轨道铺设方向朝中山广场方向走，前方声音隆隆，车彦海指着脚下焊接完毕的轨道，不仔细分辨真发现不了焊头，记者用手摸摸还温乎，这是1个小时前刚刚焊好的。走了不到百米，前方隐约看到焊花闪闪，价值约1200万元的闪电接触焊轨机组此时正站在轨道上工作。
　　此机组是目前最先进的轨道焊接设备，电流瞬间短路可以在两节铁轨间形成熔池，焊接温度超过1000℃。之后机组进行顶锻，使得两节铁轨连为一体。每焊好一段，现场四五名工人都要把铁轨向机组方向猛推。原来，焊接时，机组顶锻瞬间发出力量约有11吨，两节铁轨连为一体时长度会“损失”30~37毫米，下次焊接前工人要把轨道重新对位。
　　误差小于0.5毫米让列车更平稳
　　地铁1、2号线运营线路在地下，其中地下线全部为整体道床。这种道床没有常见火车轨道上的道砟石，而是铁轨与混凝土基础连为整体。第一根铁轨从海之韵站开始铺架，全部铁轨铺架都采用铺轨车自动铺轨。一根标准轨有25米长，其每米就有60公斤重，单根标准规重1.5吨。
　　昨天，在焊接现场，闪电接触焊轨机组不断轰鸣，噪音有时超过90分贝，油烟混杂让人喘不过气来，现场技术负责人马能先对此说，习惯了，谁让咱就是干地铁的。现场工人都戴着口罩，神情专注、一刻也不敢马虎，因为轨道铺设、焊接事关地铁运营安全，要求误差小于0.5毫米。最终，地铁轨道要实现大长平状态。
　　焊接完成后，并不意味着完事大吉，随后还要进行粗磨、探伤、正火、精细磨，应力放散与锁定，轨道调试。地铁2号铺设轨道长度为75公里，有约6200个焊头。“除了道岔区作为缓冲区外，正线的铁轨最终要形成整体的无缝长轨。以后地铁列车在上面运行将会平稳、舒适，没有普通火车那种‘咣当’的声响。”车彦海说。
　　截至昨天，大连地铁2号线铺轨约16公里，完成2号线一期工程铺轨工程量的近30%。其中海之韵站至中山广场站间完成11.7公里，联合路站至人民广场站间完成2.8公里，辛寨子铺轨基地完成折返线约200米。2号线轨道焊接从海之韵站起，刚过港湾广场站，焊接了约4.7公里。
　　据悉，大连地铁1、2号线工程正按计划推进，全线48座车站，有28座车站主体结构完工；全线49个区间，设计总里程55.3公里，已有29个区间双线贯通，完成双线开挖进尺46.5公里，占总里程的84.1%。