壮观的联排龙门吊
检查外观尺寸
为何现在的高铁列车上听不到“哐当、哐当”声？高铁上为何能玩立硬币游戏？中国高铁如此平稳、高速的秘诀何在？1月30日，记者走进中国铁路兰州局集团公司河口南焊轨基地，为大家揭开高铁长轨焊成经过以及高铁焊接技术如何走在世界前列的奥秘。
“没有接头的长轨道是关键”
“老式轨道是把25米每根的钢轨焊接成100米长，在铺设的时候每根铁轨之间又留出1厘米的缝隙为了方便铁轨的运输，同时也为了解决热胀冷缩，所以火车运行时才会发出有节奏的‘哐当、哐当’声音。这些间隙限制了列车的速度，更容易给钢轨轨头和车轮造成巨大磨损。”中国铁路兰州局集团兰州工务机械段焊轨车间负责安全的副主任张惠坤指着基地内的老式轨道说：“高铁轨道消除了间隙，将每段100米的钢轨在车间里焊接成每根500米，然后运到铺设现场再将这些500米的长轨焊接起来成为无缝线路，‘哐当哐当’声也变成了‘嗦嗦嗦’的行进节奏，这种没有接头的长轨道就是中国高铁平稳、高速运行的关键所在。”
5根100米长的钢轨拼接成一条500米的长轨，焊接处就要做到“天衣无缝”，这需要怎样的工序才能达到呢？张惠坤说，“我们基地高速铁路焊轨技术已走在世界的前列。”
从空中俯瞰，中国铁路兰州局集团河口南焊轨基地占地面积134亩，全长1800米，就像一条舞动的长龙。它是全国十六个长轨焊接基地之一，也是西北地区最大的焊轨基地。据介绍，河口南焊轨基地目前拥有的2条长钢轨焊接生产线，年生产能力达到2000公里以上。至今已为兰新二线、中川铁路、西格二线、敦格铁路、兰渝铁路、拉日铁路、包西铁路、天平铁路、太中银铁路、兰州枢纽、库阿铁路等铁路项目焊接运送长钢轨6000多公里，其中高速铁路轨达到3000多公里。
一根钢轨长度达到500米
一根完整的高铁钢轨的长度达到500米，立起来比一栋80层的大厦还要高出一大截。在张主任的带领下，记者走进焊轨车间，追溯到高速轨焊接生产的源头，见证钢轨是怎样焊成长轨的。“与普通焊接技术不同，这种焊接生产从标准轨卸车存放、到外观尺寸的检查和矫直除锈，从钢轨焊接到焊后粗打磨、焊后热处理、粗调直、时效处理，从精调直、精打磨到焊头质量检测、成品存放、质量复测等工序。”
张惠坤介绍，将5根百米钢轨焊接成500米长轨，要经过12个车间，经过粗打磨、除锈、焊接、精调、落锤、探伤等16道工序。焊接的两根钢轨间平直度工差不能超过0.3毫米，相当于4根头发丝。
在焊接车间，全自动化焊机正在高速运转，操作员按下焊机的按钮，金灿灿的火花格外耀眼。
“焊接车间是整个基地的核心区域，钢轨进入焊机后，接头处最高温度达1400摄氏度，钢轨在高温下迅速挤压，两根钢轨融为一根，整个过程仅需要1分钟。每根500米的钢轨需要经过4次焊接，接头处的质量是关键。焊轨基地的两条生产流水线轮流倒班作业，每个班组13个小时在两条焊接线上可以焊接铁轨6公里。”张主任介绍，焊接结束，清理铁屑，对焊接后的钢轨焊头顶部进行粗打磨后将进入到下一个重要工序——正火。
历经数十小时才算“修成正果”
所谓正火，其实就是对每一个焊接点经过一次加热后快速冷却，相当于进行一番“淬炼”，使钢轨表面形成一层坚硬的保护膜，增加轨道的耐磨性。
记者现场看到，正火过程中，焊接部位通红，最高温度达到890摄氏度。为保障焊接“天衣无缝”，“接头”还要迎来一个重要的“试验”——一吨重的铁锤从5.2米高空自由落下，焊接试验头不被砸出裂痕才算合格。即便通过锤打这一关，每根长轨还要进入精加工区，工作人员还要给焊接头做类似于医院“B超”的超声波探伤，从波形变化可以看出内部有没有裂纹加渣、灰斑、焊接缺陷等。
每一根500米钢轨需要经过4次焊接，所有接头都要经过焊前检查、除锈、焊接、热处理等多道工序，历经数十小时才算“修成正果”，长轨终于可以出厂了。离开车间之前，工作人员还要在焊头旁贴上一行编码标记。
在成品区现场，32个巨大、壮观的联排龙门吊在5名工人的操作下，吊机下方的几十个钳夹协力抓起一段长500米、重达30吨的钢轨，缓缓吊入发往银西铁路轨现场的运轨列车上。
面对西北高铁日新月益的发展，确保旅客列车安全舒适，钢轨焊接质量则成为了重点，而将高质量的钢轨从河口基地焊接运出的就是这些在幕后默默付出着，用心坚守着的劳动者。兰州晚报全媒体记者许晗文/图
