3月12日，徐宿淮盐铁路盐城段正式开始长轨焊接，确保全线长轨达到“浑然一体”，变成“一根轨”，实现无缝线路连接。
当天上午，记者在阜宁县益林镇境内的钢轨焊接现场看到，一辆移动闪光焊机正在作业，150秒以内可完成两截钢轨的焊接。“每根钢轨长500米，全线共需完成钢轨接头焊接2640余个（设计量）。”中铁十一局徐盐铁路项目部焊轨分公司总工程师韩沛说。
当然，在正式焊轨前后，也有大量的工作要做。比如，焊接前，需要将已经紧固的螺栓给全部松掉，便于移动钢轨，然后对接头处用砂轮机进行打磨除锈，接着，将两根钢轨间距接靠到一厘米多，移动闪光焊机将两根铁轨接头处固定，然后再进行焊接。“焊接过程全自动，通过短路加热方式，将两根钢轨对接面升温至1300多摄氏度，挤压顶锻。”韩沛说，焊接后经过推凸、粗磨、焊后热处理、焊接接头矫直、外形精整及平直度检验，焊接头便进入探伤检测工序。
焊接质量好不好，要经过超声波探伤才能知晓。“超声波扫描诊断，就像做B超，可以查看到肉眼看不到的内部病害。”韩沛说，这样可以发现有没有焊透、伤损、气泡或夹杂物等缺陷。每个焊接头施工都有台账记录，包括焊接日期、焊接施工负责人等信息，实现质量可追溯。焊接完成后，钢轨轨顶面的平直度将控制在0.2毫米以内，这样就保证了动车在行驶过程中的平顺、畅快和旅客乘坐的安全性与舒适性。
记者获悉，焊轨分公司大里程往盐城方向每天要完成日进度指标4.5公里的长轨焊接。现场工人们在保证安全、质量可控的基础上正加班加点施工，确保按期完成轨道焊接工作。
徐宿淮盐铁路连接徐州、宿迁、淮安、盐城4市，线路全长约314公里，全程设计行车速度为250公里/小时，是江苏腹地重要的铁路大动脉之一，预计今年年底达到通车条件。
