中国小康网3月28日讯 老马 对于2017年12月西日本铁路公司（JR西日本）从博多开往东京的“希望”号新干线列车发生底盘龟裂但仍持续行驶3个小时以上的问题，日本运输安全委员会28日公布了调查报告。尽管列车出发后不久乘务员接连确认异响和异味，但管理运行工作的指令员和在中途冈山站上车的维护负责人始终以继续运行为前提进行沟通。报告指出基于“如果列车需要停下，对方会告知”的想法，相关人员在判断危险性方面“相互依赖于对方”。
新干线列车底盘发现龟裂问题
日本共同社报道，JR西日本在应对新干线异常声响时，很少有维护负责人上车的情况，通常在运行至终点站后进行检查。报告称有必要认识到“在不清楚发生了什么的情况下，可能会酿成重大事故”，要求JR西日本改变观念。
2017年4月至事故发生期间，山阳新干线接到101起发生异响的通报，而维护负责人上车应对的仅有4起。JR东海同期接报156起，上车应对127起。
日本新干线列车底盘开裂揭秘：川崎重工焊接瑕疵
信息来源：hanjie.biz 时间： 2019-08-12 浏览次数：65
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